|
แม้อุตสาหกรรมรถญี่ปุ่นจะผ่านมรสุมหนักหน่วงตลอดปีที่แล้ว ทั้งสึนามิ น้ำท่วมในประเทศไทย ไปจนถึงค่าเงินเยนแข็ง แต่ซีเอ็นเอ็น คาดว่า รถสัญชาติปลาดิบจะยังคงไปได้สวยในตลาดสหรัฐ และอาจทำให้สามยักษ์ผู้ผลิตรถแห่งดีทรอยต์ ซึ่งได้แก่ เจนเนอรัล มอเตอร์ส, ไครสเลอร์และฟอร์ด ต้องดิ้นรนเอาตัวรอดหลังจากเพิ่งฟื้นตัวมาได้ไม่เท่าไรนัก ซึ่งรถญี่ปุ่นที่จะกลับมายิ่งใหญ่อีกครั้งในปี 2555 มีดังนี้
โตโยต้า คัมรี่ ปี 2555 : คัมรี่รุ่น ปี 2555 ที่ได้รับการออกแบบใหม่นี้ แม้จะยังคงระบบเครื่องยนต์ตามเดิม แต่ก็ได้รับคำชมประปรายนับตั้งแต่การเปิดตัวในเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา คัมรี่รุ่นนี้กุมความได้เปรียบตรงที่ไม่ต้องเผชิญกับปัญหาค่าเงินเยนแข็ง เนื่องจากรถคัมรี่ที่ขายในสหรัฐทุกคันล้วนผลิตในแดนลุงแซม
เลกซัส จีเอส 350 ปี 2556 : ท่ามกลางกระแสรถหรูบูม เลกซัสกลับเดินตามหลังผู้ผลิตรายอื่นเพราะปัญหางานออกแบบที่ซ้ำซาก ก่อนหน้านี้หนึ่งในจุดอ่อนที่สำคัญที่สุดของเลกซัส ก็คือรถสปอร์ตซีดานรุ่นจีเอส แต่ในปัจจุบันเลกซัสได้ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ทำให้จีเอส 350 กลายเป็นรถเลกซัสรุ่นแรกที่มาพร้อมกับการออกแบบที่มีชั้นเชิง ดึงดูดสายตาและอารมณ์มากขึ้น
เลกซัส แอลเอฟ-เอ ปี 2555 : แอลเอฟ-เอเป็นรถซูเปอร์คาร์ ซึ่งผลิตด้วยคาร์บอน-ไฟเบอร์ รถผลิตออกมาในจำนวนจำกัด มีสนนราคาอยู่ที่ 375,000 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม รถแอลเอฟ-เอ 500 คันที่เลกซัสได้วางแผนผลิตถูกโตโยต้าสั่งซื้อหมดแล้ว และเพื่อป้องกันนักเก็งกำไรฉกฉวยโอกาส ลูกค้าในสหรัฐจะต้องเช่ารถเป็นเวลาสองปีก่อนจะได้รับอนุญาตให้ซื้อได้
โตโยต้า พรีอุส ปี 2555 : รถไฮบริดรุ่นนี้จะเพิ่มขึ้นจากหนึ่งเป็นห้าโมเดลในปีหน้า แต่ความสนใจส่วนใหญ่ไปตกอยู่ที่ พรีอุส พีเอชวี ซึ่งสามารถชาร์จพลังงานจากไฟบ้านได้ในเวลา หนึ่งชั่วโมงครึ่ง รถวิ่งได้ราว 26 กม. ด้วยพลังงานจากแบตเตอรีเพียงอย่างเดียว และปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์เพียงแค่ครึ่งหนึ่งของพรีอุสรุ่นมาตรฐาน
นิสสัน อัลทิมา ปี 2556 : อัลทิมาขึ้นแท่นเป็นหนึ่งในตัวเก็งของตลาดรถขนาดกลางอย่างเงียบๆ แซงหน้าแอคคอร์ด และคัมรี่ อัลทิมา โมเดลใหม่นี้จะเป็นหัวใจสำคัญในแผนพานิสสัน ทะยานสู่เป้าเติบโต 10% สำหรับปี 2557 รวมถึงทำยอดขายสูงเป็นอันดับห้าในตลาดสหรัฐ แซงหน้าฮุนได เกีย และฮอนด้า
นิสสัน ลีฟ ปี 2555 : นิสสันเตรียมฉลองชัยชนะแด่ความสำเร็จในปีแรกของรถพลังงานไฟฟ้า ลีฟ ซึ่งบริษัท คาดว่าจะทำยอดขายขยับเข้าใกล้เป้า 10,000 คันได้ นอกจากนี้ นิสสัน กำลังวางแผนผลิตรถที่พึ่งพาพลังงานแบตเตอรีมากกว่านี้อีกสามโมเดล เช่น รถซีดานรุ่นอินฟินิตี้ และรถตู้คันเล็กที่ถูกนำมาดัดแปลงเป็นแท็กซี่
ฮอนด้า แอคคอร์ด ปี 2556 : ฮอนด้าโชว์คอนเซ็ปต์ของรถสองประตู ซึ่งจะ "สื่อถึงรูปทรงที่เคลื่อนไหวและรุนแรง" ของแอคคอร์ดรุ่นที่เก้า หนึ่งในโมเดลใหม่ของแอคคอร์ดจะเป็นรถไฮบริดที่เสียบชาร์จพลังงานจากไฟบ้านได้ วิ่งได้ระยะทาง 24 กม.ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
อาคูรา ไอแอลเอ็กซ์ ปี 2556 : แบรนด์ลูกของฮอนด้ากลับมาตั้งหลักได้อีกครั้งหลังจากเผชิญกับปัญหางานออกแบบไม่ลงตัวและการตั้งชื่อรุ่นที่ชวนสับสน ก่อนหน้านี้ ฮอนด้าตั้งความหวังกับอาคูราไว้เช่นเดียวกับที่เชฟโรเลต คาดหวังไว้กับแบรนด์บูอิค ทางอาคูรากล่าวว่า จุดมุ่งเน้นใหม่ของบริษัท คือ เทคโนโลยีที่สนุกสนาน และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 ปี 2556 : ซีเอ็กซ์-5 เป็นนิมิตหมายที่ดีของมาสด้ายุค หลังฟอร์ด ด้วยงานวิศวกรรมที่เป็นเอกลักษณ์และการออกแบบ ซึ่งจะถูกนำไปใช้กับซีเอ็กซ์-7 ซีเอ็กซ์-5 ได้รับการปรับปรุงระบบเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ตัวถัง และโครงรถ มาสด้าตั้งความหวังกับซีเอ็กซ์-5 เอาไว้ว่าจะพาบริษัททำยอดขายในสหรัฐได้ตามเป้า 400,000 คันในปี 2557
ซูบารุ บีอาร์แซด ปี 2555 : ซูบารุ กลับมาสู่ตลาดรถสปอร์ตคูเป้อีกครั้งด้วยบีอาร์แซด ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ โตโยต้า บีอาร์แซดออกแบบมาเพื่อสร้างภาพลักษณ์ใหม่ๆ ให้กับซูบารุ นอกจากการเป็นรถเพื่อการใช้งานอย่างที่ เอาท์แบค และฟอเรสเตอร์ เคยสร้างชื่อมาแล้ว งานนี้อาจเล่นเอาค่ายรถจากยุโรปหรือเจ้าถิ่นมะกันหนาวๆ ร้อๆ ไปตามๆ กัน
ข้อมูลจาก ประชาชาติธุรกิจ |
| < ย้อนกลับ | ถัดไป > |
|---|
